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卡車司機須知:國五和國六車的區別對比
來源:車用尿素水,車用尿素液-藍禾素車用尿素溶液 | 發布時間:2019/5/9 | 瀏覽次數:

之前網上探討國五和國六的區別,更多是聚焦在排放物上麵,比如顆粒物和氮氧化合物的排放量。

在國六實車到店後,AG8亞洲隻為非凡享受不妨從後處理的布局和外觀上來看看國五和國六有什麽差別。

清爽的國五排氣管
這是幾個月前拍攝的一款上汽躍進國五輕卡,它的排氣管從外觀上來看比較清爽也比較的短。

國六輕卡排氣管更長更複雜 其實是新加了這些配置

國六卡車的排氣管變得更長了

下麵這款是駿鈴國六輕卡的後處理,對比上麵國五的產品,最直觀的感受就是排氣管變長了。

國六卡車的排氣管變得更複雜了

從另一個角度看,你就會發現國六排氣管上密密麻麻地插了好多根線。

相比國五的車型,國六輕卡普遍在SCR的基礎上增加了DOC+DPF係統。後處理機構的增加必然會讓排氣管的布局更加的複雜。

從國六後處理的結構圖上來看,排氣管相比國五增加了很多傳感器

至於排期觀賞密密麻麻得管線,也和新增加的DPF和DOC有關。

根據結構圖,顆粒物傳感器、多條溫度傳感器、壓差傳感器這些新的管線都是國六後新增的。

發動機品牌不同 排氣管外形不同
雖說國六輕卡的後處理技術大同小異,但是不同品牌的發動機,他們的後處理係統從外觀上看,其實差異很大。所以在配件方麵可能也會有較大的差異。

目前從深圳經銷商處了解的情況來看,國六輕卡的價格會比國五輕卡高1萬多,其中DPF和DOC這些新增的配置占了很大的份額,維修的成本也會較貴。

國六後處理各部件功能介紹
國六輕卡在後處理方麵普遍采用了DOC+DPF+SCR的技術。
其中DOC(全稱Diesel oxidation catalyst)柴油氧化催化器,該技術使用含有貴金屬的催化劑使發動機排氣中的HC、CO、NO和顆粒表麵的可揮發性成本進一步氧化,從而降低HC、CO、PM的量。
DPF(全稱Diesel Particulate Filter)顆粒捕捉器,它是一種安裝在柴油發動機排放係統中的過濾器,主要用於捕捉尾氣中的顆粒物既PM。
SCR(全稱Selective Catalytic Reduction)選擇性催化還原係統,該技術原理是利用尿素將尾氣中的氮氧化物(有毒氣體)選擇性還原生成氮氣和水(氮氣和水是無害的)。
ASC(全稱Ammonia Slip Catalyst)氨逃逸催化器,部分卡車的國六後處理會有ASC係統,該係統裝在SCR後端,通過催化氧化作用降低SCR後端排氣中泄漏出的氨(NH3)的裝置。
相比國五輕卡,國六車型的後處理係統變得更加複雜了,成本也更貴了。一但後處理使用不當出現了問題,相應的維修成本也會變得更加高昂,所以卡友們對於這方麵的知識也許與時俱進。

 
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